Verdens største elfly testet..

Elektriske fly kan være billigere i drift, bruge energi mere effektivt og støje mindre end traditionelle fly. Indtil nu har teknologien dog primært været testet i mindre fly.

Men nu har et elfly i en helt anden størrelse været på vingerne. Den svensk-amerikanske luftfartsproducent Heart Aerospace har gennemført den første flyvning med X1, som betegnes som det største fuldt elektriske fly, der nogensinde har været i luften.

Flyvningen varede kun 27 minutter, men den viser, at elektrisk fremdrift nu kan testes i en størrelse, der nærmer sig almindelige passagerfly.

Elfly på 11 ton letter

Testflyvningen fandt sted 12. august 2026 i New York. X1 nåede omkring 335 meters højde, mens det elektriske fremdriftssystem leverede mere end én megawatt.

Og flyet er bestemt ikke en lille drone! Det har et vingefang på godt 32 meter, er cirka 23 meter langt og vejer mere end 11 ton.

Heart Aerospace oplyser, at elektriciteten til flyvningen kostede omkring fem dollar, svarende til cirka 32 kroner. X1 fungerer dog ikke som et passagerfly; det er et flyvende laboratorium, der tester elektrisk fremdrift.

Men lad dig ikke rive for meget med, advarer Peter Omand Rasmussen, lektor i elektriske maskiner ved Aalborg Universitet. Heart Aerospace er blandt de førende virksomheder inden for teknologien, men der er stadig et stort gap mellem en testflyvning og at kunne flyve med passagerer.

“Det er et lidt større fly end tidligere elfly, så det er et skridt på vejen. Men der er ufatteligt langt igen, før det bliver kommercielt,” siger han.

Den største udfordring er batterierne. For et fly er vægt afgørende, så det nytter ikke at putte flere batterier om bord. “Batterierne skal kunne lagre langt mere energi uden at blive tungere. Energitætheden skal cirka firedobles, før det bliver interessant i et større kommercielt perspektiv,” siger Rasmussen.

Kan blive billigere og grønnere

Erfaringerne fra X1 vil blive brugt i udviklingen af ES-30, et hybrid-elektrisk regionalfly med plads til 30 passagerer. Planen er en rækkevidde på omkring 200 kilometer på ren batteridrift og op til 800 kilometer med batterier og brændstof. Batteriet skal kunne lades på omkring 30 minutter.

Men skal elfly for alvor indtage himlen, kræver det et teknologisk spring. “Vi skal have et batteri, som vi ikke har i værktøjskassen i dag. Så det er håbet, der driver det,” vurderer Rasmussen.

Hvis teknologien kommer så langt, kan den have klare fordele over traditionelle flymotorer. “Hvis man kan flyve rent elektrisk med en elmotor i stedet for en forbrændingsmotor, så er det omkring tre gange så effektivt,” udtaler Rasmussen.

Men den korte rækkevidde skaber et sikkerhedsproblem. Hvis flyet for eksempel må vende om på grund af dårligt vejr, skal batteriet have nok strøm til turen tilbage. “Så får man brug for brændstof alligevel,” siger forskeren, som derfor ser et potentiale på korte ruter, hvor tog ikke er et oplagt alternativ.

Rasmussen tror, vi vil se små kommercielle elfly på ruter, hvor det ikke bare er muligt at tage toget, for eksempel til øer eller over bjergkæder. “Her kan rent elektriske fly give god mening,” vurderer han.

Dog understreger han, at det ikke vil have stor betydning i det store klimaperspektiv, når afstandene er så korte. Heart Aerospace planlægger flyvetest af ES-30 i 2028 og sigter mod typegodkendelse i 2031.

 Bilnyheder set på autonews.com – Gengivet her på ONN.dk   |   🔎 Artiklen er læst 504 gange