"Mat Armstongs Bugatti-mareridt!"

Han har formentlig råd. Men alligevel bliver det nu meget sværere for Mat Armstrong at slå sig op på reparationer af superbiler som dem fra Bugatti.

Volkswagens frasalg af Bugatti gør det meget sværere for typer som youtuberen Matt Armstrong at slå sig op på reparationer af skadet biler. I hvert fald bliver det meget dyrere.

Volkswagen ejede det legendariske franske hyperbilmærke i mere end to årtier, hvor de sikrede udviklingen af de ikoniske modeller Veyron og Chiron samt den V16-motoriserede Tourbillon via Porsche.

For fem år siden overtog den kroatiske elbilpioner Rimac kontrollen, men Porsche og VW beholdt fortsat en afgørende aktiepost i et fælles firma.

Men den 9. september 2026 kappede den tyske bilkoncern dog de sidste bånd til Bugatti og solgte samtlige aktier.

Porsche får cirka 7,5 milliarder kroner i frisk kapital ud af handlen, oplyser tyskerne, og pengene skal formentlig bruges på at lappe de alvorlige huller, som elbilerne har slået i Porsches økonomi.

Berømt YouTuber fandt billige Volkswagen-dele i Veyron

Det store spørgsmål er nu, hvad ejer- og teknologiskifte betyder for den britiske mekaniker og YouTuber Mat Armstrong.

Den populære Armstrong er i dag blandt klodens mest kendte Bugatti-ejere. Han ejer selv to styk. Men det er ikke noget, der begejstrer fabrikken.

Sammen med en anden influencer har han tidligere vakt opsigt ved direkte at konfrontere Bugatti-topchefen Mate Rimac med mærkets politik, når det kommer til dele.

Men hvorfor kan det så blive sværere for Mat Armstrong at genopbygge en smadret Bugatti? Under arbejdet med sin første Veyron opdagede han, at hyperbilen i nogen grad er bygget af dele, der også findes i meget billigere biler, som fx gearkassens hydrauliske trykakkumulator, der er identisk med en, du kan finde i en Volkswagen Lupo.

Ikke overraskende er delene til en Lupo langt billigere at hente hos en ophugger end at spørge Bugatti til den samme stump.

Desuden nægter hyperbilmærket konsekvent at levere dele til personer eller firmaer, der ikke er godkendt på forhånd eller som i forvejen samarbejder med Bugatti.

Fremtidige modeller vil sandsynligvis udelukkende indeholde specialfremstillede komponenter.

Ingen nye Bugattier får billigere Volkswagen-dele

Hvis mærket forbliver lige så strengt med hensyn til levering af reservedele, kan det blive meget vanskeligere for Mat Armstrong at reparere de biler.

På den anden side har YouTuberen med Chiron-projektet bevist, at han altid finder en løsning på den slags problemer.

 Bilnyheder set på Boosted.dk – Gengivet her på ONN.dk | 🔎 Artiklen er læst 1216 gange